Primer vistazo: colector de admisión XS de Performance Design para el LS3 V

May 27, 2023

Vídeo relatado

Un colector de admisión con puerto de registro LS3 original es difícil de superar y solo cuesta $ 299. Cuando Chevy volvió a la mesa de dibujo después del éxito del V-8 de bloque pequeño Gen III LS1 de puerto catedral, se dio cuenta de que su nueva culata de cilindros LS3 de puerto rectangular para el Gen IV LS necesitaba un múltiple de admisión de clase mundial para fósforo. Eso fue en 2008, y desde entonces el mercado de accesorios de alto rendimiento ha estado lanzando los proverbiales espaguetis contra la pared con la esperanza de que se peguen. Sin culpa propia, el mercado de repuestos no tuvo más remedio que centrarse en cambiar la potencia y el par motor al rango superior; el equilibrio entre el gruñido de baja velocidad de la entrada del LS3 y la potencia a altas revoluciones parecía ser casi perfecto. En 2018, Richard Holdener, de HOT ROD, realizó una prueba de dinamómetro expansiva de todas las tomas LS con puertos de recepción disponibles en un LS3 en su mayoría de serie equipado solo con cabezales y una leva suave (231/247 grados a 0,050, 0,617/0,624 pulgadas). ascensor, 113 LSA) y los resultados arrojaron agua fría en todas las aplicaciones de pista excepto las más radicales de altas revoluciones.

No se equivoquen, el mercado de repuestos es inteligente y fuerte, por lo que esto nos dejó preguntándonos, ¿puede la entrada del LS3 original ser realmente tan buena? Con sus corredores maximizados para operar precisamente en el rango que necesitan los hot rodders, la única forma de mejorar la admisión del LS3 parece ser abordarlo desde una hoja de papel limpia. Performance Design de Auburn Hills, Michigan, cree que su nuevo colector de admisión XS para el LS3 es precisamente eso. Con la ingesta de XS que pronto se lanzará, la idea era pensar fuera de la caja, o más exactamente, hacer la caja más grande, pero nos estamos adelantando. Performance Design se ha elevado a la cima de la pila de tecnología del motor Chevy LS al traer al mercado algunos de los colectores de admisión más hermosos y funcionales con una ingeniosa fusión de elaboración de metal y disposición de fibra de carbono. Los colectores de admisión de Performance Design son tan funcionales como atractivos, pero para los milicianos ordinarios de hot-roding normalmente están fuera del alcance. La próxima entrada XS de Performance Design, con un MSRP proyectado de $ 999.99, cambia eso.

A través de su afiliación con el fabricante y proveedor de nivel 1 MPI, la empresa matriz de NylonMold, Performance Design se apartó de su uso tradicional de fibra de carbono y adoptó la misma tecnología utilizada para la admisión OE LS3. Esta tecnología de moldeo por inyección de nailon reduce sustancialmente el costo y desbloquea algunas herramientas de diseño de CFD que ayudan a reimaginar la arquitectura de la entrada, haciendo que la caja sea más grande, como dijimos anteriormente.

Relacionado:Todo lo que necesita saber sobre los motores LS, LSX y Vortec: especificaciones, historial, intercambios y más

El nailon moldeado por inyección es muy flexible y económico. (Los costos de herramientas son mucho más altos, pero se compensan con un costo unitario más bajo en comparación con el aluminio cuando se consideran cantidades de producción más grandes). Una mirada debajo del capó de la admisión XS (arriba) muestra cuán inteligente fue Performance Design al reinventar la admisión LS3. Al encerrar los inyectores de combustible, los rieles de combustible y el cruce de combustible dentro de la cámara de admisión, los corredores pueden ser más largos, ya que su longitud ya no está limitada por el imponente espacio real del sistema de combustible.

La admisión Performance Design XS está compuesta por tres partes principales: una mitad inferior que se acopla a las culatas de los cilindros, los ocho corredores de velocidad que alimentan cada cilindro y que están alojados en el volumen del pleno del múltiple de admisión (que se muestra arriba) y una tapa que se atornilla a la base y sella el pleno y las correderas desde el exterior. Son los corredores de velocidad internos los que marcan la gran diferencia aquí, ya que son mucho más largos que los del equipo original y los múltiples de admisión LS3 del mercado de accesorios; sus longitudes tradicionalmente han estado limitadas por los rieles de combustible, los inyectores de combustible y el cableado de control auxiliar siempre presentes .

Al desarrollar la admisión XS, Performance Design probó tres longitudes de canal diferentes ("A", "B" y "C") y descubrió que usar las tres mezcladas entre los cilindros ofrecía el mejor rendimiento general. El resultado es una curva de potencia que, según Performance Design, aumenta la producción en todas partes. La compañía afirma que en un motor LS3 rec-port completamente original, la admisión XS vale de 8 a 10 números (tanto torque como caballos de fuerza) sobre una línea de base estándar en toda la banda de torque / potencia utilizable, algo que ninguna admisión LS3 del mercado de accesorios nunca ha prometido o entregado. La compañía también afirma que agregar una leva más grande, mejores culatas de cilindros, impulso y un escape de flujo libre solo acentúa esas ganancias en toda la banda de potencia. ¡Lo sabremos con certeza cuando llegue nuestra unidad de prueba!

Con la carcasa superior eliminada de la entrada XS, algunas cosas se vuelven obvias. El primero es el cruce de combustible incluido que conecta los rieles de combustible del lado izquierdo y derecho. En lugar de enrutar esto en el exterior de la admisión como otras tomas LS, está dentro de la cámara impelente donde se preensambló en un nuevo par de rieles de combustible Performance Design (también incluidos). Los usuarios optarán por cambiar sus inyectores LS3 originales o actualizar a un conjunto de inyectores estilo EV6 (no incluidos). También puede ver una serie de soportes a lo largo de la línea central de admisión para pernos pasantes que sujetan el centro de la tapa a la base. Según Performance Design, estos sujetadores (así como los pernos adicionales a lo largo de la periferia) permiten que el XS resista de manera segura hasta 6 bares de presión interna (86 psi) para usar en aplicaciones reforzadas.

Otro avance en el colector Performance Design XS es ​​su junta de elastómero única que se intercala entre las mitades superior e inferior de la admisión. La junta es como otros regímenes de sellado en los colectores de admisión inyectados con nailon OE, excepto que además incorpora un paso para el talón de alimentación de combustible incluido, que se puede ver en la foto de arriba. El talón de alimentación de combustible se conecta a la unión de desconexión rápida estilo OE original para facilitar su uso con su sistema de combustible estilo original. Performance Design también ha incluido las extensiones en espiral del arnés del inyector que conectan los ocho inyectores dentro del múltiple al arnés de inyección de combustible en el motor. Estos, al igual que el trozo del riel de combustible, atraviesan la pared de la cámara impelente del múltiple de admisión y están sellados contra el vacío y la presión en la pared de la cámara impelente mediante ojales resistentes a la presión.

Como una empresa bien versada en las demandas únicas y, a veces, extrañas de la ruta de entrada de aire de los vehículos de baja producción a medida, Performance Design es consciente de la situación de que los intercambios LS3 pueden plantear problemas de instalación únicos en automóviles que no estaban originalmente equipados con el V-8. Con ese fin, la compañía ofrece un par de opciones de cuerpo del acelerador, incluida la disposición para cuerpos del acelerador de 90-103 mm de diámetro y cuerpos del acelerador más grandes de 112 mm. Además, el colector de admisión está diseñado de tal manera que se puede acoplar al motor invertido 180 grados, con el cuerpo del acelerador mirando hacia atrás. La entrada XS utiliza la ubicación del sensor MAP de fábrica y conserva las conexiones del solenoide de purga del recipiente y del PCV del equipo original. Se incluye hardware de acero inoxidable para la instalación y la entrada XS viene con una cubierta de fibra de carbono a presión para ocultar los pernos de fijación de la columna central de la tapa.

Para dar inicio a la serie de videos de Car Craft YouTube, los presentadores Kevin Tetz y John McGann se sumergen en la tarea de cambiar un Gen 3 Hemi por un Dodge Challenger de 1972. Y este no es un Hemi cualquiera: estamos colocando un Hellcat de 707 caballos de fuerza en el auto y colocando una de las nuevas transmisiones de cinco velocidades TKX de Tremec detrás de él. El Challenger también está recibiendo una nueva suspensión de resorte y una mejora en los frenos. El objetivo es hacer que funcione y se conduzca como un nuevo Challenger con motor Hellcat, pero con la apariencia elegante del E-Body original. Después de terminar con el episodio 1, miraEPISODIO 2yEPISODIO 3, luego regístrese en el canal de YouTube de MotorTrend para obtener más contenido excelente sobre automóviles.