10 autos JDM legendarios que redefinieron la velocidad y la potencia

Jan 13, 2024

A medida que disminuye la producción de autos deportivos JDM, echemos un vistazo a algunas de las máquinas más legendarias que personificaron la velocidad y la potencia.

Desafortunadamente para los entusiastas, elJDM La industria definitivamente ha experimentado un declive en los últimos años. Al igual que con el modelo más nuevo de Supra y GT-R que ahora se ofrece a nivel mundial, no ha habido muchos autos deportivos japoneses nuevos que se hayan limitado a la producción nacional. Combinado con los fabricantes que siempre presionan para volverse ecológicos y eléctricos, la producción de autos deportivos JDM prácticamente se ha extinguido.

Es una tragedia que Japón ya no fabrique muchos de sus modelos más legendarios, e incluso los que quedan han sido rebautizados como horribles crossovers, o se sienten más como un BMW que como una máquina japonesa. El mundo de JDM ha producido algunos autos asombrosos y legendarios en los últimos 30 años, autos que se construyeron puramente por el amor a la potencia y la velocidad, y brindaron una experiencia de conducción increíble.

En este artículo, compilamos una lista de 10 autos JDM legendarios que redefinieron la velocidad y la potencia, máquinas fantásticas que nunca serán olvidadas por lo rápido que eran y por lo mucho que todos quieren comprarlas ahora. Abróchense el cinturón mientras exploramos lo mejor de JDM.

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Como último "hurra" para el icónico R34, la división de desempeño de Nissan decidió tomar algunos de los V-SPEC II GT-R ya construidos, agregarles un montón de tecnología de carreras y ajustar el ya muy poderoso motor. El resultado fue el R34 Skyline GTR más caro, el Nismo GT-R Z-Tune, conocido como la "Madre de todos los GT-R" y rey ​​del mundo JDM.

El Z-Tune presentaba el mismo legendario RB26DETT I6 de 2.6 litros con doble turbocompresor que se ve en los modelos estándar, pero, con la ayuda de las experiencias de carreras de Le Mans GT2 y GT500 de Nissan, se reforzó a 2.8 litros. Combinado con pistones de carreras, bielas y árboles de levas, y una ECU mejorada, el Z-tune produjo unos asombrosos 500 hp y fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de más de 200 mph. Solo se fabricaron 19 Z-Tunes, y hoy se destacan como uno de los autos JDM más rápidos y raros de la historia.

En 1995, Nissan quería ingresar a la serie de carreras BPR con un automóvil GT1, luego de que el R32 fuera eliminado de la serie del Grupo A. Sin embargo, tenían un problema, ya que, de acuerdo con las regulaciones, todos los autos GT1 tenían que basarse en un auto de carretera del fabricante, y ese modelo tenía que ser producido para la carretera. Sin embargo, Nissan se dio cuenta de que las reglas nunca establecían exactamente cuántos autos de carretera debían fabricarse, por lo que solo fabricaron 1, y fue rápido.

El Nissan NISMO GT-R LM Road Car de 1995 era significativamente diferente del R33 estándar en varios aspectos. Estaba el kit de carrocería aerodinámico obvio y las lujosas llantas con anillos azules, pero debajo, el LM ahora tenía tracción trasera. Esto significó que, aunque no tuvo el mismo lanzamiento que el modelo estándar, el LM pudo alcanzar velocidades increíbles. Si el Nissan NISMO GT-R LM Road Car de 1995 se hubiera vendido al público, quién sabe dónde se habría ubicado en la leyenda de JDM, pero, incluso con solo 1 en el mundo guardado bajo llave por Nissan, el LM pasar a la historia de JDM.

El Honda Civic 2007 vendido en Japón era un auto completamente diferente del feo desastre que recibió el resto del mundo: tenía 4 puertas y también se veía bastante bonito. Luego, cuando Mugen Motorsports consiguió 300 unidades en 2008, el Civic fue llevado a un nivel completamente nuevo y se lo conoció como RR.

El Mugen RR es uno de los Civic más rápidos jamás fabricados y es una asombrosa pieza de maquinaria JDM, incluso hoy. Equipado con una versión modificada del motor estándar i-VTEC de 2.0 litros del Civic Type R. Mugen mejoró el rendimiento del motor, elevando la potencia de salida a alrededor de 237 hp y 160 lb-ft de torque. Además, al usar parachoques de fibra de carbono y aluminio para el capó, pesaba mucho menos que el modelo estándar, lo que lo convertía en un automóvil increíblemente rápido. Es posible que el RR no rompa ningún récord de vueltas, pero para el Civic fue un gran paso adelante, convirtiéndolo en un ícono subestimado de JDM.

Hoy en Internet, el Honda NSX-R GT 2005 se siente como el superdeportivo secreto de Honda: casi no hay imágenes del automóvil y solo una se vendió al público. Sin embargo, lo que se sabe sobre el GT es que era increíblemente rápido, y quienquiera que lo posea es una persona increíblemente afortunada. Al igual que el R33 LM mencionado anteriormente, el GT fue un automóvil de homologación para el JGTG y el Super GT, razón por la cual se produjeron tan pocos.

Las actualizaciones para el GT incluyeron un paquete aerodinámico agresivo para mejorar su desempeño en la pista, que contiene un alerón trasero grande, un divisor delantero, faldones laterales y un difusor trasero rediseñado. Estas modificaciones mejoraron la carga aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades, lo que significa que, aunque el GT presentaba el mismo motor que el modelo estándar, la diferencia era la noche y el día. El automóvil también presentaba un snorkel de aspecto muy divertido en el techo que, a diferencia del automóvil de carreras real, en realidad no funcionaba.

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En lo que respecta a los autos rotativos, no muchos han sido mejores que el RX-7, y el Spirit-R Type A fue la despedida perfecta de uno de los autos JDM más icónicos de todos los tiempos. Disponible en los EE. UU. en 2027, el Spirit-R pronto dominará la escena callejera de los EE. UU.

El Spirit-R presentaba el legendario motor rotativo de doble turbocompresor de 1.3 litros, comúnmente conocido como 13B-REW, que producía alrededor de 276 hp y 231 lb-ft de torque. El Tipo A es el modelo más deseado, tiene solo dos asientos, un sistema de suspensión mejorado y un montón de extras visuales que lo convierten en uno de los autos JDM más atractivos jamás construidos. Solo se fabricaron 1044 Type A, pero si tienes la oportunidad de traer uno dentro de unos años, no lo dudes.

Hay poco espacio para el debate cuando se trata del Nissan Skyline GT-R R32, que es ampliamente considerado como uno, si no el mejor automóvil JDM jamás producido. Combina sin esfuerzo potencia y agilidad, todo encapsulado dentro de un extraordinario sistema de tracción total. Su apodo "Godzilla" se ganó por una razón, y el V-Spec II N1 es el rey de reyes que todos los demás autos JDM de los 90 no pudieron vencer.

El N1 era una versión extrema centrada en la pista del legendario modelo, que incluía la eliminación del aire acondicionado, el sistema de sonido y la alfombra del maletero para ayudar a perder peso. El N1 todavía estaba propulsado por el motor estándar RB26DETT de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 2.6 litros, pero con el ahorro de peso y los componentes de manejo mejorados, el N1 fue el GT-R más rápido producido en ese momento.

Con dos de los motores sintonizadores más famosos jamás construidos en el 2JZ-GE y el 2JZ-GTE, el A80 Toyota Supra arrasó en los años 90. Si bien el Supra no logró derribar el poder del GT-R, todavía se sienta muy cómodamente como el segundo al mando en la cadena alimenticia de JDM. El Toyota Supra Twin-Turbo VVT-i de 1997 es el JDM Supra más rápido de la generación, y las actualizaciones ayudaron a establecer al Supra como una leyenda de JDM.

Después de terminar la producción de Supras en el resto del mundo, Toyota le dio al modelo un último baile después de agregar el VVT-i al modelo biturbo. VVT-i ayuda a mejorar la entrega de potencia y la eficiencia del combustible en todo el rango de RPM del motor, ya que el sistema ajusta la sincronización de las válvulas en función de factores como la velocidad del motor, la carga y la posición del acelerador. Entonces, a pesar de no recibir una actualización de potencia, los Supra equipados con VVT-i son algunos de los más rápidos jamás construidos, una buena manera de despedir a la leyenda de JDM.

Hecho para honrar tanto el 40 aniversario de la compañía como el tercer campeonato de constructores WRC del equipo, el Subaru Impreza 22B STI de 1998 puede haber sido la pieza de resistencia de la compañía. El 22B era un modelo de ejecución muy limitada, que se vendió casi instantáneamente en su lanzamiento en 1998 con solo 400 unidades JDM fabricadas.

El 22B se basó en el GC8E WRX STi, con casi todo descartado y mejorado: incluido un motor Frankenstein que producía 272 hp, un juego de suspensión Bilstein y un color de pintura azul especial para representar el vínculo con la versión WRC. El 22B es un auto increíble, y no importa en qué superficie lo golpees, ya sea asfalto, tierra o nieve, parece que el auto tendrá una respuesta. No es solo uno de los grandes del rally, es el grande del rally.

El Honda S2000 es lo que probablemente pasaría si tuvieras un MX-5 para ir a trabajar al gimnasio todos los días durante 10 años. Es uno de los roadster de bolsillo más rápidos jamás producidos, y la versión Type S hecha exclusivamente para el JDM llevó el auto a otro nivel.

El Type S presentaba el mismo motor que el modelo CR que obtuvo EE. UU., un 4 en línea de aspiración natural; sin embargo, la potencia de salida del Type S fue ligeramente superior a 239 hp. El Type también incluía un kit de carrocería aerodinámico y una tonelada de ahorro de peso, lo que, combinado con algunas mejoras en el manejo, convirtió al Type S en el vehículo de carreras Togue perfecto.

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Finalmente, llegamos a la iteración más poderosa del R33 jamás construida: el Nissan Skyline GT-R Nismo 400R de 1995. El 400R tomó todo lo que Nissan, y Nismo específicamente, había aprendido a lo largo de los años y lo compiló en una edición final del R33. Aunque se suponía que se fabricarían 100, solo se construyeron 44.

El 400R estaba propulsado por un motor RB26DETT aburrido y golpeado, el RBX-GT2, y como su nombre indica, producía 400 hp. Esto se debió en parte a los turbos mejorados, los intercoolers más grandes y la gestión mejorada del motor que se ve en el modelo. El 400R presentó actualizaciones dondequiera que mirara, y el modelo pudo hacer 0-60 en solo 4 segundos. Si usted, una compañía de automóviles, alguna vez planea enviar uno de sus modelos, por favor, que sea como el 400R.

Proveniente de Escocia, Jed es un nuevo periodista en ciernes que ha trabajado tanto en radio como en video. Habiendo crecido en torno al automovilismo, su conocimiento del mundo automotriz y su pasión por los autos es enorme. Desde hacer animaciones de autos de juguete a los 10 años hasta protagonizar un Documentry, Jed ha estado dentro y alrededor de la escena de YouTube durante mucho tiempo.