Entonces, desea cambiar la batería de su V

Apr 28, 2023

La paciencia es una virtud, pero puede que no facilite las cosas

No tengo miedo de admitir que soy uno de esos mecánicos de patio trasero para quienes se acuñó la expresión "todos los pulgares".

Dicho esto, siempre he creído que la mayor parte del mantenimiento y las reparaciones de rutina en cualquiera de mis viejas motocicletas aún deberían estar dentro de mi alcance. Creo firmemente que colocar una batería nueva debería ser una de esas tareas. Después de todo, es una motocicleta; ¿Qué tan difícil puede ser?

A lo largo de los años, cambiar la batería de la gran mayoría de las bicicletas que he tenido no es más difícil que el simple "levantar el asiento, desconectar los cables, sacar la vieja, colocar la nueva, volver a conectar los cables, cerrar el asiento y andar". "

Durante una de mis salidas ocasionales de mediados de invierno al garaje, descubrí que la batería de mi nueva Yamaha V-Max de fibra de carbono 2002 para mí se había estremecido hasta morir, a pesar de estar en una de mis ofertas de batería durante el invierno.

No me apresuré a abordar el proyecto de reemplazar la batería durante el invierno. Pensé que, si hace tanto frío como para congelarme los dedos, probablemente no haya prisa por instalar la batería. El proyecto realmente recibió un golpe cuando leí el manual de servicio de Clymer sobre cómo hacerlo.

El proceso requiere ir a varios capítulos del libro para varios pasos y un poco de lectura de letra pequeña. Aún así, tendría que hacerse, así que compré una batería hace aproximadamente un mes, solo para tenerla a mano cuando hiciera buen tiempo.

El fin de semana pasado, el clima se puso agradable: temperaturas de más de 60° soleados, cálidos. Fui a dar un paseo en una bicicleta diferente, tomé algunas fotos. Era un puesto. Estaba posponiendo la instalación de la nueva batería en mi V-Max, temiendo la frustración que podría causar lo que debería ser un proyecto bastante simple.

Pero finalmente, me di cuenta de que tenía que hacerlo, así que antes de que volviera a nevar en nuestra ola de frío anual de primavera, decidí obligarme a subirme. Incluso después de haberme preparado mentalmente para el trabajo revisando el manual, todavía parecía un proyecto complicado.

Por ejemplo, el primer paso es quitar el asiento del conductor (no del pasajero) como se describe en el Capítulo 15, que luego lo dirige al Capítulo 9, que proporciona instrucciones detalladas sobre cómo quitar el soporte eléctrico. ¿Esperar lo? Quitar el soporte eléctrico? ¿Qué diablos es un soporte eléctrico y por qué se interpone en mi camino cuando todo lo que quiero hacer es reemplazar la batería?

Ok, ¿qué tan difícil puede ser eso? O mejor aún, tal vez ese paso realmente no sea necesario: muchos de esos tipos de cosas se incluyen en los manuales de taller solo para asustar a los mecánicos propietarios para que lleven la cosa al distribuidor para el trabajo, ¿verdad?

No. La batería está atascada en un lugar muy estrecho debajo del soporte eléctrico. En serio. Ajustado. Y no hay forma de que la batería salga sin ocuparse de ese soporte eléctrico. Bueno, no puede ser tan difícil, ¿verdad?

Pero incluso antes de llegar a eso, está el pequeño asunto de quitar el asiento del conductor. El manual muestra una imagen con un total de cuatro tornillos que deben salir para liberar el asiento. Dos son tornillos de máquina grandes con cabeza Phillips, que no son un problema particular, siempre y cuando no rompa las ranuras de la cabeza. Los otros dos son donde hay un pequeño truco.

Hay una cabeza hexagonal de 10 mm en el exterior del punto de fijación y una tuerca de 12 mm en lo que parece ser el otro extremo del perno. Pero, no es el otro extremo del perno. Resulta que se trata de un perno dúplex donde el perno exterior (10 mm) se enrosca en el otro perno, por lo que no es necesario hacer nada con la tuerca de 12 mm. Simplemente saque el perno hexagonal de 10 mm de cada lado. Por supuesto, esto no se explica en el manual de servicio, así que perdí algo de tiempo antes de resolverlo.

Retirar el soporte eléctrico incluye desconectar las bujías uno y tres (lo que requiere visitar otro capítulo para confirmar cuáles son), luego desconectar los cables de los terminales de la batería, la conexión del relé de arranque de un pin, el conector del relé de arranque de dos pines (según año del modelo de la bicicleta), el conector del fusible principal de dos clavijas, el conector de dos clavijas de cada bobina de encendido, luego retire los dos pernos del soporte, tire de un montón de cosas a través del corte del soporte (observando con cuidado cómo se metió todo allí porque tendrá que volver a colocarlo todo exactamente como salió más tarde al volver a armarlo), luego tire de todo el soporte hacia atrás y sáquelo del camino.

Todo el tiempo con la esperanza de que no se pierda ninguna de las conexiones cuando se supone que debe volver a conectarse. En el lado positivo, para aquellos de nosotros que no somos tan inteligentes, los conectores están codificados por colores.

Entonces debería ser simple, ¿verdad? Simplemente levante la batería ancha y delgada, coloque la nueva e invierta cada paso, ¿verdad? De ninguna manera.

Esa batería estaba tan atascada allí que finalmente tuve que sujetar cada terminal con un tornillo de banco y tirar como el demonio para que la cosa se moviera. Luego, cuando finalmente lo saqué del V-Max, una de las mordazas se resbaló y volvió a caer en el agujero. Veces tres veces más. Y, por supuesto, las cosas tienen que interponerse en el camino para sacarlo, el filtro de combustible en línea, por ejemplo.

Después de aproximadamente una hora desde que comencé el proyecto, finalmente saqué la batería vieja. Luego, el desafío se convirtió en colocar el nuevo. No hay problema, simplemente colóquelo en la ranura, ¿verdad? De ninguna manera. Aunque no funcionaba contra la fuerza de la gravedad, hacer que la batería superara todos los obstáculos y se colocara fue una gran molestia. Entonces, había que volver a conectar todo.

Para mi crédito, recordé poner un poco de grasa dieléctrica en cada conector, incluidos los terminales de la batería. Incluso me acordé de incluir la reconexión del conector flexible de la batería y de darle a cada uno de los pernos involucrados un poco de sellador de roscas en el camino.

Antes de volver a instalar el asiento, decidí hacer una prueba y encendí la cosa para asegurarme de que hubiera jugo en los circuitos y que no salieran llamas de debajo del asiento. Las luces se encendieron, los circuitos cobraron vida, la luz neutral se encendió, el motor de arranque hizo girar ese gran V-Max V4 y esos megáfonos de OVNI de acero inoxidable retumbaron. Lo dejé funcionar por un tiempo, solo para estar seguro: estuvo fuera de servicio aproximadamente la mitad del invierno con la batería descargada.

Para mi sorpresa, la reinstalación del asiento se realizó sin problemas a pesar de que dos de los cuatro pernos eran un poco difíciles de alcanzar y propensos a caerse en el marco (mi consejo: tenga una barra de recuperación magnética a mano para esto).

Después de aproximadamente dos horas, finalmente tuve todo de nuevo en orden y listo para el camino. Tenía una especie de sensación de satisfacción atrofiada por haber aceptado el desafío y haberlo logrado. Digo "atrofiado" porque estoy satisfecho o no, espero que la próxima vez que se me agote la batería en el V-Max, suceda en el estacionamiento de Vetesnik's Power Sports y pueda simplemente empujarlo hacia el área de servicio.