lectron tesla

May 14, 2023

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Solía ​​tener un vehículo eléctrico que simplemente no era adecuado para viajes por carretera. Cuando necesitábamos salir de la ciudad, casi siempre tomábamos nuestro VW Jetta. El automóvil era cómodo (al menos en los asientos delanteros), tenía un consumo de gasolina decente en carretera y, en general, era decente para los viajes. Pero, después de cambiar el LEAF por un Bolt EUV, empezamos a llevarlo en la mayoría de los viajes. De hecho, estábamos tan contentos con esto que vendimos el Jetta.

Pero, cuando sale de la ciudad en un automóvil que no tiene la carga rápida de CC más rápida, aún desea minimizar la cantidad de paradas. Con solo una tasa de carga máxima de 55 kW, eliminar una parada de carga ahorra al menos una hora de tiempo. Por lo tanto, tiene sentido cargar el automóvil en los hoteles siempre que sea posible, porque cambiar la carga al tiempo que ya necesita para dormir ahorra esa hora.

Incluso si tiene un automóvil que carga mucho más rápido, todavía tiene sentido usar la carga de Nivel 2 a veces. Tal vez la estación de carga del hotel lo esté ayudando a cerrar una brecha rural en la red de carga, o planea conducir en áreas cercanas al hotel donde no hay carga rápida. Además, incluso con la carga de automóvil más rápida y las mejores redes de carga, es conveniente comenzar el día con la batería llena.

La carga hotelera tiene una historia interesante. Si bien muchos hoteles instalaron la carga J1772 por su cuenta o porque se vendieron en la instalación, muchos otros obtuvieron una ventaja en la carga a través del programa Destination Charging de Tesla. Hoy en día, Tesla solo lo ayudará a encontrar un electricista y poner la pelota en marcha, pero solían pagar todo o parte del costo de la instalación. Esto significa que hoy en día, muchos hoteles tienen cargadores de destino Tesla. ¿Quién quiere rechazar algo gratis?

Una cosa por la que le daría grandes apoyos a Tesla es que no solo puso cargadores Tesla. Si bien en su mayoría colocó enchufes Tesla, generalmente colocó al menos una estación Clipper Creek J1772 para otros vehículos eléctricos. Esto era algo que Tesla realmente no tenía que hacer, y parece haber tenido como objetivo promover la transición general a los vehículos eléctricos en lugar de solo promover la utilidad de su marca. [Nota del editor: no estoy seguro de cuán frecuente es esto, pero sé que algunos hoteles requieren que las estaciones no sean solo para Teslas. —Zach]

Pero, cuando llegas a un hotel donde sucedió esto, puede ser bastante precario en un automóvil J1772. Podría presentarse en un hotel con un enchufe J1772 que está fuera de servicio u ocupado por otro EV mientras hay al menos un enchufe Tesla sentado allí sin hacer nada. Esto también puede suceder en restaurantes, tiendas y otros lugares que tienen una combinación de enchufes J1772 y enchufes Tesla.

Claro, los enchufes de Tesla también podrían estar ocupados por Teslas, pero las posibilidades son bastante bajas de que encuentre todos los dos tipos de enchufes ocupados. Con un adaptador de Tesla a J1772, puede maximizar sus posibilidades de obtener acceso a la carga L2 fuera de casa. Esta es básicamente la misma lógica que un adaptador que hace lo contrario (J1772 a Tesla).

Ahora que expliqué por qué querría un adaptador Tesla/NACS para mi automóvil J1772, hablemos de las compras. Obviamente, querrás comprar el adaptador más barato que puedas, pero tampoco quieres arriesgarte a un incendio o simplemente tener un adaptador que no funciona.

El adaptador original de esta categoría es el JDapter Stub de Quick Charge Power. Por lo que puedo decir, son lo mejor que puedes comprar, pero también por el precio más alto. La versión de 40 amperios cuesta $ 250 (a la venta por $ 230 al momento de escribir este artículo) y la versión de 80 amperios cuesta $ 338 (agotada al momento de escribir este artículo). Para mi Chevy Bolt EUV, tendría que usar la versión de 80 amperios, porque el automóvil alcanza un máximo de 48 amperios y podría derretir la versión de 40 amperios si lo conecto a un HPWC.

Entonces, dados los problemas de disponibilidad y el alto precio, tuve que optar por una alternativa (lo siento, Tony). El siguiente adaptador mejor calificado que pude encontrar fue el adaptador compacto Lectron de 48 amperios. A diferencia del JDapter, no tiene ningún cable y es aproximadamente del tamaño de un fáser de la era de Star Trek: The Next Generation. De hecho, mis hijos corrían por la casa jugando Star Trek con la cosa una vez que llegó. Esto incluyó una "verificación de la plataforma" no planificada en un piso duro: la unidad no es frágil en absoluto.

Cuando lo compré, el precio era de unos $150 en Amazon, que obviamente es mucho más barato que $338. Además, estaba en stock y listo para enviar.

Como todo lo relacionado con la carga, probablemente quieras una experiencia bastante aburrida. Si las cosas se ponen interesantes cuando conectas un auto, probablemente algo salió mal. Idealmente, enchufas un auto y te olvidas de él hasta que lo necesites nuevamente.

Esa es más o menos la experiencia que tuve con el adaptador Lectron. En el hotel, conecté el cargador de destino Tesla al adaptador, conecté el adaptador al automóvil y el automóvil se cargó como siempre. Dejé el auto cargándose por unas horas hasta que se llenó, y luego lo desconecté y me mudé para que alguien más tuviera la oportunidad de cargarlo.

Para este artículo, tuve la tentación de hacer algo tonto e intentar conectarme a un Supercharger. Incluso había uno al lado de un hotel en el que me alojé más tarde en el viaje y no había nadie alrededor. Pero, por desgracia, estaba demasiado ocupado para obtener una imagen tonta del adaptador Lectron que no funcionaba en un Supercharger. (Lectron dice en varios lugares que esto no funcionaría).

Dicho esto, sé que Lectron tiene en sus manos la carga de vehículos eléctricos que no son de Tesla y que ocurrirá en Superchargers. Cuando Aptera hizo un anuncio oficial sobre la adopción del estándar NACS de Tesla, también anunció que Lectron iba a suministrar el conector y el equipo de carga para el vehículo. Esto probablemente significa que Lectron sabe lo suficiente como para hacer que un vehículo que no sea de Tesla funcione en un supercargador (una vez que Tesla lo abra, por supuesto).

Entonces, aunque sé que esto no está completamente en manos de Lectron, ¡debo decir que sería bueno cargar mi Bolt en el Supercharger ocasional!

Imágenes de Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba es una entusiasta de los vehículos eficientes, escritora y fotógrafa desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. manubrio con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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