La tecnología de carga rápida de Tesla es claramente mejor, pero...

Jan 31, 2024

CharIN ha publicado un artículo contundente sobre por qué es poco probable que sea un estándar de carga pública. Ya lo veremos….

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La tecnología de carga rápida de Tesla es insuperable. Sus Superchargers son relativamente pequeños, rápidos, potentes y fáciles de usar. Además, son incomparables en confiabilidad.

Tal como lo explica Tesla, el conector de carga de Tesla "no tiene partes móviles, tiene la mitad del tamaño y el doble de potencia que los conectores del sistema de carga combinado (CCS)". ¿Qué no se podría amar?

La investigación de CleanTechnica, así como otras investigaciones y evidencia anecdótica, indican que el acceso a la red Supercharger de Tesla es la razón principal por la que muchas personas compran Teslas, e incluso la única razón según algunos propietarios de Tesla.

Aparte de la superioridad tecnológica de lo que Tesla ahora llama el Estándar de Carga de América del Norte (NACS), está el hecho de que la mayoría de los vehículos eléctricos en los Estados Unidos usan el sistema de Tesla, porque la mayoría de los vehículos eléctricos vendidos en los Estados Unidos han sido Teslas. Es algo similar con la cantidad de cargadores instalados. "Los vehículos NACS superan en número a los CCS dos a uno, y la red Supercharging de Tesla tiene un 60 % más de puestos NACS que todas las redes equipadas con CCS combinadas".

Se está acumulando evidencia de que el protocolo de carga de Tesla debería ser un estándar público. Entonces, ¿por qué no impulsar esto antes?

Hace años, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo que los vehículos eléctricos de los OEM que no son de Tesla podrían usar Superchargers de Tesla si esos fabricantes de automóviles diseñaran vehículos compatibles y contribuyeran al costo del desarrollo de la red de carga súper rápida. Se murmuraba de vez en cuando que otros fabricantes de automóviles iban a aceptar la oferta de Tesla, pero nunca salió nada de eso. En lugar de esperar que los competidores ayuden a financiar la red de carga, además de tragarse grandes cantidades de orgullo y diseñar sus autos para que sean compatibles, tal vez Tesla debería haber permitido el acceso abierto hace años. Parece que lo que estimuló el cambio es el financiamiento federal y tal vez estatal para las estaciones de carga de vehículos eléctricos, financiamiento que requiere acceso abierto a los cargadores. Algunos fondos pueden incluso estar vinculados a los cargadores mediante un estándar público. Dichos requisitos surgieron un poco antes en Europa, donde la capacidad de obtener permisos para ubicaciones de carga clave se ha vinculado al acceso abierto a las estaciones de carga (es decir, las estaciones no son solo para conductores de Tesla).

Cualquiera que haya sido el ímpetu, Tesla ahora está trabajando para que su conector de carga sea designado como un estándar público. "Los operadores de redes ya tienen planes en marcha para incorporar NACS en sus cargadores, por lo que los propietarios de Tesla pueden esperar cargar en otras redes sin adaptadores. De manera similar, esperamos futuros vehículos eléctricos que incorporen el diseño NACS y se carguen en el Supercharging y Supercharging de América del Norte de Tesla. Redes de destino de carga", escribe Tesla. "Como una interfaz puramente eléctrica y mecánica independiente del caso de uso y el protocolo de comunicación, NACS es fácil de adoptar. Los archivos de diseño y especificaciones están disponibles para descargar, y estamos trabajando activamente con los organismos de estándares relevantes para codificar el conector de carga de Tesla como un estándar público. . Disfrutar."

Entonces, ese es el argumento de Tesla, pero una organización que ha estado trabajando en estándares de carga pública durante años ha respondido con su opinión sobre por qué cree que Tesla debería permanecer en su carril. La organización, CharIN, en realidad cuenta con Tesla como socio. CharIN destaca algunos puntos, pero la esencia es que se necesitan años de cooperación, negociación y pruebas para generar estándares técnicos de la industria, y el trabajo ya se ha realizado durante más de una década en los estándares de carga CCS y MCS. estándares En otras palabras, "hemos estado haciendo esto durante años, no vamos a empezar de nuevo ahora". (No es una cita directa). Para los argumentos de CharIN en sus propias palabras, aquí está el comunicado de prensa completo:

En respuesta al anuncio de Tesla el 11 de noviembre de 2022 de publicar el Estándar de carga de América del Norte (NACS), la Iniciativa de interfaz de carga (CharIN eV) y su Capítulo de América del Norte de CharIN (que opera como CharIN Inc.), desea emitir el la siguiente oración. CharIN es la asociación mundial más grande enfocada en la electrificación de todas las formas de transporte basada en la experiencia de carga interoperable y sin interrupciones habilitada por el Sistema de carga combinado (CCS) y el Sistema de carga de megavatios (MCS). CCS y MCS son los estándares globales para cargar vehículos de todo tipo.

CharIN aplaude a Tesla por incluir los estándares de comunicación DIN 70121 e ISO 15118-02 para la propuesta NACS. También apreciamos el esfuerzo de Tesla por hacer avanzar el mercado de la movilidad eléctrica aún más rápido de lo que se está moviendo ahora.

Sin embargo, alentamos a las partes interesadas a investigar formas de centrarse en la aceleración del mercado en lugar de la creación de otra alternativa de factor de forma, lo que conducirá a una mayor confusión del consumidor y retrasará la adopción de EV. CCS ha pasado por muchos años de rigurosos procesos de estandarización, lo cual es una actividad requerida para cualquier propuesta de norma nueva. Después de una década de trabajo colaborativo, la industria nacional e internacional de vehículos eléctricos se ha alineado en torno a CCS. Por ejemplo:

Como mínimo, la propuesta de Tesla tendrá el obstáculo de pasar por un proceso de estandarización establecido a través de organismos de normalización, como ISO, IEC y/o SAE. También es importante reconocer los desafíos de crear nuevos estándares o cambiar los estándares existentes, tales como:

Alentamos encarecidamente a Tesla, como miembro de CharIN, a trabajar con la base de miembros de CharIN, las organizaciones de estándares y otros para acelerar la adopción de una solución de carga de vehículos eléctricos completamente interoperable para la transición a vehículos eléctricos más rápidamente. La colaboración impulsada por ecosistemas es un método comprobado para crear verdaderos estándares aceptados y adoptados por una multitud de partes interesadas, así como una infraestructura de prueba y conformidad para garantizar la interoperabilidad en el campo. Así es como CharIN, una coalición inclusiva de toda la industria que representa a casi 300 partes interesadas líderes en movilidad eléctrica, busca acelerar el mercado de la movilidad eléctrica en América del Norte.

Branden Flasch, propietario de un vehículo eléctrico e influyente, agregó algunos comentarios sobre ese comunicado de prensa para criticarlo un poco:

"En todo el mundo, hay 61 000 cargadores rápidos de CC que utilizan el conector CCS, en comparación con los 40 000 supercargadores". Un recuento mundial de conectores CCS es bastante irrelevante. Esto es solo sobre NA. Incluso los supercargadores usan CCS2 en Europa, y CCS2 es tan diferente de CCS1 como lo es NACS pic.twitter.com/Pmq3fIQDXy

– Branden Flasch (@brandenflasch) 30 de noviembre de 2022

"En [NA] hay 18 880 conectores CCS en comparación con los 18 405 conectores Tesla Super Charger". Tesla tiene 16045 puertos Supercharger de más de 100 kW en NA y, según @EVAdoptionTweet, hay 4862 puertos CCS de más de 100 kW. pic.twitter.com/florjEVFDj

– Branden Flasch (@brandenflasch) 30 de noviembre de 2022

Entonces, ¿qué piensas? ¿Tesla tiene la posibilidad de obtener la certificación NACS como estándar de carga pública?

Zach está tratando de ayudar a la sociedad a ayudarse a sí misma palabra por palabra. Pasa la mayor parte de su tiempo aquí en CleanTechnica como su director, editor en jefe y director ejecutivo. Zach es reconocido mundialmente como un experto en vehículos eléctricos, energía solar y almacenamiento de energía. Ha presentado sobre tecnologías limpias en conferencias en India, Emiratos Árabes Unidos, Ucrania, Polonia, Alemania, Países Bajos, Estados Unidos, Canadá y Curazao. Zach tiene inversiones a largo plazo en Tesla [TSLA], NIO [NIO], Xpeng [XPEV ], Ford [F], ChargePoint [CHPT], Amazon [AMZN], Piedmont Lithium [PLL], Lithium Americas [LAC], Albemarle Corporation [ALB], Nouveau Monde Graphite [NMGRF], Talon Metals [TLOFF], Arclight Clean Transition Corp [ACTC] y Starbucks [SBUX]. Pero no ofrece (explícita o implícitamente) consejos de inversión de ningún tipo.

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