Tesla lanza una nueva batalla de carga de vehículos eléctricos, pero la guerra de los enchufes ya ha terminado

May 17, 2023

¿Tesla US se convertirá en el último en perder la guerra de los enchufes?

Una batalla paralela interesante de la guerra de los enchufes ha sido el único enchufe estándar de Tesla en los EE. UU. Presentado originalmente para el Model S en 2012 (antes de que se implementara el ahora dominante sistema CCS), ha sido durante mucho tiempo el extraño en lo que respecta a los estándares de conexión y sigue estando restringido en gran medida al mercado norteamericano.

En otros lugares1, Tesla usa el mismo enchufe de CA que todos los demás, y para los modelos 3 e Y, el mismo enchufe de CA y CC2.

Incluso para los modelos S y X, Tesla a fines de 2019/20 agregó la capacidad de usar un adaptador para acceder a los cargadores de CC CCS23. Junto con los cambios en los enchufes realizados por otros fabricantes de vehículos eléctricos en esta época, anunció efectivamente el final de la guerra de los enchufes.

Como escribí en 2018, el hecho de que Tesla use diferentes enchufes también fue un accidente histórico: es probable que hubieran usado un estándar abierto si hubiera existido en ese momento. Sin embargo, parece que Tesla ahora está 'doblando' su estándar estadounidense en lugar de pasar a CCS, del cual, dicho sea de paso, es un socio de desarrollo.

Digo esto porque Tesla recientemente cambió el nombre de su estándar patentado a 'North American Charging Standard' (NACS) y lo puso a disposición de todos los fabricantes para que lo usen en lugar del enchufe combinado CCS AC/DC o el (ahora agonizante) estándar CHAdeMO DC.

Aptera (que aún no ha vendido un EV) anunció rápidamente que adoptaría NACS, pero los otros fabricantes lo rechazaron. De hecho, como grupo (a través de CharIN, el organismo de la industria que administra el estándar CCS y del cual ellos, y Tesla, son miembros), ahora han escrito en respuesta al anuncio NACS de Tesla.

"Recomendamos encarecidamente a Tesla, como miembro de CharIN, que trabaje con la base de miembros de CharIN, las organizaciones de estándares y otros para acelerar la adopción de una solución de carga de vehículos eléctricos completamente interoperable para hacer la transición a vehículos eléctricos más rápidamente", dice la carta.

CharIN también señala que: "alentamos a las partes interesadas a investigar formas de centrarse en la aceleración del mercado en lugar de la creación de otra alternativa de factor de forma, lo que conducirá a una mayor confusión del consumidor y retrasará la adopción de EV".

Especialmente, como escribió CharIN, NACS tendría un camino largo e incierto para convertirse en un verdadero estándar internacional.

"CharIN respalda un riguroso proceso de revisión por pares aplicado al desarrollo de estándares, como ISO, IEC y SAE. El estándar CCS actual, incluidos los conectores y los protocolos de comunicación relacionados, es un verdadero estándar internacional que ha pasado por el proceso de estandarización descrito anteriormente. ”, continúa la carta.

"Cualquier idea recién presentada, incluida una mejora mecánica del diseño del conector CCS existente, tendría que seguir el mismo proceso antes de que la industria pueda adoptarla de manera segura. Existe una posibilidad significativa de que lo que finalmente se apruebe en el proceso de desarrollo de estándares no se alinee con lo que actualmente propone Tesla".

En cuanto a por qué Tesla está tratando de reavivar la guerra de los enchufes, se me ocurren dos razones posibles: una es que con la reciente disponibilidad de fondos federales de EE. UU. para abrir redes de carga, Tesla puede estar intentando cambiar el nombre de su red privada cerrada como obtener fondos del gobierno.

La segunda es que la cantidad de cargadores de CC CCS en América del Norte está aumentando rápidamente y, según Plugshare, superó recientemente la cantidad de supercargadores Tesla allí.

La financiación federal de los EE. UU. del ahora victorioso rival en la guerra de enchufes entre CCS y CHAdeMO coloca a Tesla en la incómoda posición a largo plazo de tener, en última instancia, una red cerrada más pequeña y que todos los demás fabricantes finalmente tengan acceso a una red CCS más grande y bien ubicada.

Dado que Tesla ha promocionado durante mucho tiempo su extensa red de carga en América del Norte como una razón clave para comprar un Tesla, esto sería un gran golpe para el prestigio de Tesla... e incluso quizás para las ventas a largo plazo.

Sin embargo, el resumen de las maniobras de Tesla para los mercados fuera de América del Norte es que es una batalla sin consecuencias. NACS nunca se adoptará para los mercados de suministro de energía trifásica (como Australia, Nueva Zelanda, Europa y la mayor parte del resto del mundo).

Cualquier fabricante de vehículos fuera del mercado norteamericano simplemente tendrá que ofrecer el enchufe CCS ya que no existirían cargadores NACS; incluso Tesla no podría cambiar de CCS donde lo usa actualmente, ya que Tesla no instala enchufes NACS Supercharger (o vende autos que usan es) en esos países.

En resumen, tratar de que se adopte NACS en América del Norte (o en cualquier otro lugar donde se intente) simplemente genera confusión en el mercado y va en contra del objetivo declarado de Tesla de acelerar la adopción del transporte eléctrico.

Como nota final, el movimiento de Tesla para reabrir una escaramuza en la Guerra de los enchufes casi me recuerda al último soldado japonés de la Segunda Guerra Mundial que se rindió en 1974. Simplemente no sabía que la guerra ya había terminado...

* Notas:

Bryce Gaton es experto en vehículos eléctricos y colaborador de The Driven and Renew Economy. Trabaja en el sector de los vehículos eléctricos desde 2008 y actualmente trabaja como formador/supervisor de seguridad eléctrica de vehículos eléctricos para la Universidad de Melbourne. También brinda apoyo para la Transición EV a las empresas, el gobierno y el público a través de su consultoría de Transición EV EVchoice.