McLaren 750S es un Sci

Jan 12, 2024

Podría decirse que el 720S de McLaren abrió un nuevo género de superdeportivos en el que uno puede acceder a su rendimiento salvaje en cualquier momento y, al mismo tiempo, ser perfectamente capaz de conducirlo todos los días. El 720S era un superdeportivo 24×7 con calidad de manejo y facilidad de uso similares a los de un automóvil de lujo, mientras que su tren motriz salvaje tenía una naturaleza flexible. Ahora, McLaren ha subido la mecha una vez más con el nuevo 750S y recibe una gran cantidad de actualizaciones mientras mantiene el atractivo de la versión anterior. McLaren afirma que gran parte del 750S es nuevo y una mirada rápida revela por qué, ya que el estilo se ha actualizado un poco. La silueta básica sigue siendo la misma y el frente extraterrestre también tiene esas 'cuencas de los ojos', pero hay algunos cambios aquí y allá. Esas cuencas de los ojos envuelven más los faros y también hay un divisor frontal más largo. Muévase hacia un lado y hay nuevas tomas de aire en los umbrales y ventilaciones en los arcos de las ruedas traseras. Las revisiones aerodinámicas traseras incorporan una plataforma trasera rediseñada y alargada que canaliza el aire hacia un distintivo alerón trasero activo de fibra de carbono elevado y alargado, colocado sobre el escape de salida central. También puede agregar muchos de estos bits en carbono.

En el interior, la cabina tiene una visibilidad de casi 360 grados, con una escotilla baja, pilares A ultradelgados y, en el cupé, pilares C vidriados, todo lo que aporta luz a la cabina. Aquí, podemos ver algunas de las credenciales de Grand Tourer integradas con nueva iluminación ambiental, cuero Nappa y un sistema de audio Bowers & Wilkins. Dicho esto, a los propietarios probablemente les gustará la banda sonora de su motor V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia de 750 CV y ​​un par de 800 Nm. McLaren también ha ajustado la marcha y el control de lanzamiento con números de rendimiento que parecen bastante impresionantes con un 0-100 km/h declarado en 2,8 segundos. Sin embargo, no solo el tren motriz, ya que la suspensión es nueva junto con la retroalimentación de la dirección, además de una pista más ancha significa aún más agarre. De alguna manera, McLaren ha logrado reducir los 30 kg del 750S y eso incluye nuevos asientos livianos y llantas de aleación forjadas. Sin embargo, en la búsqueda de la ligereza, Mclaren también ha incorporado un parabrisas más ligero y una pantalla de instrumentos. Cada gramo cuenta.

La misma filosofía de pensamiento también se aplica a la versión Spider con sus cimientos de fibra de carbono y, por eso, el Spider no necesita refuerzos adicionales ni cambios respecto al cupé. El nuevo superdeportivo descapotable pesa solo 1.438 kg, que por supuesto también es 30 kg menos que el 720S Spider. Su peso en la forma más ligera y seca es de 1.326 kg. Por lo tanto, el Spider podría verse como una mejor opción sin cambios en sus habilidades dinámicas sobre el cupé.

En general, los cambios son bastante significativos para el cupé 750S y el Spider, ya que se han revisado muchas de las facetas importantes del automóvil, mientras que McLaren ha mantenido la misma esencia. Los compradores también cuentan con McLaren Special Operations (MSO) para especificar colores y elementos de acabado personalizados. En el mundo actual de los superdeportivos, el 750S sigue siendo la elección de un conductor comprometido. En el futuro, con el Artura híbrido, el 750S podría ser el último superdeportivo no híbrido con McLaren optando por un tren motriz V8 híbrido para su próxima generación de reemplazos del 750S.