Cuadro informativo: ¿CCS? ¿CHAdeMO? Términos del cargador EV que necesita saber

Jan 30, 2024

[1/2] Los cargadores de automóviles eléctricos se ven en la estación Shell de Holloway Road, donde Shell está lanzando su primera estación de carga rápida de vehículos eléctricos en Londres, Gran Bretaña, el 18 de octubre de 2017. REUTERS/Mary Turner

15 feb (Reuters) - El gobierno de Biden describió el miércoles las reglas largamente esperadas para las estaciones de carga eléctrica como parte de un programa del gobierno federal de 7.500 millones de dólares, un intento de impulsar la adopción de vehículos eléctricos (EV) en el país.

Estos son los términos y acrónimos que necesita saber para comprender el floreciente mercado de cargadores de vehículos eléctricos.

Los cargadores EV se clasifican en tres categorías: cargadores rápidos de nivel 1, nivel 2 y CC.

Los cargadores de nivel 1 usan un tomacorriente regular de 110 voltios, al igual que los enchufes domésticos estándar, pero tardan mucho en cargar la batería de un vehículo. Se consideran una solución para edificios de apartamentos más antiguos, ya que permiten a los residentes conducir de 50 a 65 km (30 a 40 millas) con un cargo nocturno.

Los cargadores de nivel 2 ofrecen una salida de mayor potencia y usan un tomacorriente de 240 voltios, al igual que las secadoras de ropa o los acondicionadores de aire. Se utilizan en entornos residenciales y comerciales, como centros comerciales y estacionamientos, y pueden recargar un EV en unas cinco horas.

Los cargadores rápidos de CC (DCFC) permiten la carga más rápida al permitir que la corriente directa ingrese a la batería sin convertirla primero de corriente alterna, que utilizan los cargadores de nivel 1 y 2.

DCFC usa un tomacorriente de 480 voltios y puede recargar un vehículo en menos de una hora. Son costosos de instalar y menos frecuentes que los cargadores de nivel 2, y no todos los vehículos eléctricos pueden cargarse rápidamente, con un rendimiento limitado por el hardware y el software.

Los cargadores de nivel 2 cuestan entre $2,000 y $5,000 para instalar, con importantes subsidios disponibles para que los residentes y las empresas sufraguen los costos.

Los DCFC son significativamente más caros y requieren más de $ 100,000 por estación en capital inicial.

CCS Y CHAdeMO

Hay tres tipos de sistemas de carga rápida de CC: Tesla, SAE Combined Charging System (CCS) y CHAdeMO, que utilizan diferentes enchufes. Las nuevas reglas requieren que cualquier empresa que desee aprovechar los $7.500 millones en fondos federales también debe adoptar el estándar CCS.

La mayoría de los modelos EV que ingresan al mercado hoy en día pueden cargarse con el conector CCS, también conocido como combo SAE J1772, llamado así por la Sociedad de Ingenieros Automotrices, un organismo que establece estándares.

"CHAdeMO", una abreviatura de "CHArge de MOve", equivalente a "cargo por mudanza", fue diseñado por fabricantes de automóviles principalmente en Japón.

Desde 2012, Tesla Inc (TSLA.O) ha desarrollado e implementado su propio cargador de vehículos de alta velocidad, llamado "Supercharger", que puede agregar hasta 322 millas (518 km) de alcance en solo 15 minutos.

Tesla tiene más de 40.000 de ellos en todo el mundo, dijo la compañía. Tiene 17,740 puertos de carga rápida en los Estados Unidos, lo que representa el 62% del total de puertos de carga rápida de CC en el país, según mostraron los datos del Departamento de Energía (DOE) de los EE. UU.

Tesla desde finales de 2021 ha abierto algunos de sus Superchargers a vehículos que usan CCS en Europa y Australia.

Tesla también dijo en noviembre que está permitiendo que otros fabricantes de automóviles y operadores de redes utilicen sus sistemas de carga patentados.

La administración de Biden dijo el miércoles que Tesla abriría su red de carga en EE. UU. a los vehículos eléctricos fabricados por sus rivales. Tesla no respondió a las solicitudes de confirmación.

Estados Unidos tiene actualmente un total de 50.821 estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos y 130.563 puertos de carga, según mostraron los datos del DOE. De ellos, la gran mayoría son cargadores de nivel 2.

Los cargadores se distribuyen de manera muy desigual en todo el país, y California representa casi el 30 % del total de estaciones de carga del país.

Nuestros estándares: los principios de confianza de Thomson Reuters.