Problemas de entierro para cables OFC

Sep 25, 2023

Esto claramente debería ser una obviedad: líneas de servicios públicos subterráneas dedicadas que cruzan la ciudad para librar a Bangalore de todos sus feos cables de fibra óptica (OFC) y líneas eléctricas. Pero para Bruhath Bengaluru Mahangara Palike (BBMP), que lucha para contener la amenaza de la OFC, ¡esto suena como ciencia espacial!

Ante múltiples empresas de telecomunicaciones que excavaban caminos para tender y retransmitir estos cables sin permiso, Palike intentó tomar el camino fácil: impuso una represión total a todas las excavaciones. Incluso las aprobaciones otorgadas antes fueron retiradas. El movimiento estaba destinado a fallar, y lo hizo en poco tiempo.

LEA: Prohibición o no prohibición, las empresas de telecomunicaciones deben restaurar las carreteras excavadas

Prohibición de corta duración

La interrupción masiva de Internet tuvo a los ciudadanos de la ciudad tecnológica en estado de agitación. La conectividad de banda ancha, impredecible incluso sin prohibición, se salió de control. Las empresas de telecomunicaciones, sancionadas por excavar caminos sin la señal verde de Palike, confiaron en las crecientes quejas públicas. Apenas unos días después de su prohibición, BBMP se vio obligado a revocarlo.

Entonces, ¿volvió al punto de partida? No exactamente, el Palike ha prohibido todos los cables OFC aéreos con una condición firme incluso en el tendido subterráneo: los permisos para los cables se restringirán a dos kilómetros de una sola vez, con un límite de tiempo de 60 días en cada aprobación. Si el solicitante no realiza el tendido de los cables dentro de este plazo, el permiso se considerará nulo.

Pero el paso a la clandestinidad será con efecto retrospectivo. Para que esto funcione, la OFC y los operadores de telecomunicaciones recibirán avisos para retirar todos los cables existentes en los próximos días. ¿Esto desencadenará un ejercicio masivo de corte de carreteras por parte de múltiples empresas de telecomunicaciones?

Coordinacion pobre

Para los ciudadanos, durante mucho tiempo a merced de múltiples agencias cívicas que trabajan con propósitos opuestos, las carreteras excavadas siempre han sido una pesadilla sin fin. Además de Palike, la Junta de Abastecimiento de Agua y Alcantarillado de Bangalore (BWSSB), Bangalore Electricity Supply Company Limited (Bescom) y Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) han sido culpables de una mala coordinación interinstitucional.

Las líneas de telecomunicaciones solo se han sumado al caos subterráneo. Las carreteras excavadas a menudo quedan sin restaurar por todas las partes interesadas, lo que reduce aún más el espacio vial ya sobrecargado. Consciente de esto, Palike ha decidido restaurar las carreteras por su cuenta, pero con un cargo: 50 rupias por metro.

Sin embargo, esto no responde a una pregunta fundamental de diseño de carreteras: ¿Por qué las calles de la ciudad no tienen líneas subterráneas permanentes de servicios públicos? Las carreteras TenderSURE con conductos UG debajo de la acera ofrecen un modelo para escalar, aunque se ha descubierto que las empresas de telecomunicaciones las pasan por alto incluso para escapar de los costos involucrados.

Lagunas en el diseño de carreteras

De hecho, las carreteras TenderSURE con un enfoque centrado en los peatones son costosas de construir. Pero, ¿qué impide que Palike adopte su diseño que esencialmente niega la necesidad de excavar caminos con frecuencia? Sí, los contratos de excavación se agotarán, ya que el diseño incorpora aberturas prefabricadas a intervalos regulares para facilitar el mantenimiento y la reparación.

Para las empresas de telecomunicaciones, las nuevas reglas de BBMP significan más tiempo y esfuerzo para obtener aprobaciones: se deberán especificar las áreas donde se colocarán los OFC y la cantidad de cámaras requeridas. Las cámaras son críticas para la ramificación y el mantenimiento de la ruta del cable.

Pero el soterramiento sin un enfoque holístico podría salir muy mal, advierten los expertos en diseño urbano. Múltiples agencias excavando la carretera sin conductos comunes sería un desastre. "Bescom, por ejemplo, también está trasladando sus líneas aéreas bajo tierra. Debe haber un plan adecuado", señala el arquitecto urbano Naresh Narasimhan.

reequipamiento

¿Puede ser una opción modernizar las carreteras de la ciudad con conductos de servicios públicos permanentes debajo de las aceras? "Sí. Lo hicimos en Church Street, donde el metro estaba hecho un completo desastre. Los costos se resolverán", señala.

Gastar entre Rs 50 lakh y Rs 1 crore en una carretera cada año, explica Narasimhan, es mucho más costoso que gastar Rs 5 crore una sola vez. "Mira las carreteras TenderSURE, ¿hay baches allí?"

Pero los conductos permanentes significarían una solución permanente, que la mafia de contratistas, corporaciones y burócratas no está interesada. Entonces, los operadores de cable y las empresas OFC recibieron un permiso general por un año o más. Podían cavar cuando y donde fuera. Solo cuando el caos llegó al techo, el Palike se despertó, señala una fuente.

Condiciones estrictas

El ingeniero jefe de Palike, OFC Cell, MV Prasad, dice que ahora se otorgarán nuevos permisos para tender cables con condiciones estrictas. "Hay alrededor de 1.200 km de cables aéreos. Estos tienen que ser desplazados bajo tierra. Estamos tratando de hacer lo mejor posible", dice.

Los senderos suelen ser el primer objetivo de las agencias que se ven obligadas a soterrar los cables. Esto sería invariablemente a costa de los espacios para caminar y andar en bicicleta, señala Sathya Sankaran de Citizens for Sustainability (CiFoS).

Problemas de transitabilidad

En muchas ciudades en el extranjero, el área de la acera identificada para el trabajo de zanjas se bloquea con barricadas y se crean senderos seguros para caminar. “Aquí no les importa por dónde van los peatones. Deberían darse cuenta de que las aceras son multifuncionales, donde los baños públicos, los vendedores, el mobiliario urbano y más lo hacen más complejo que la carretera. De hecho, deberían destinar más presupuesto para senderos y restauración que carreteras", explica Sankaran.

¿La amenaza de fuertes sanciones e incluso acciones penales, iniciada al menos en dos ocasiones, contra las grandes empresas de telecomunicaciones detendrá el problema de corte de carreteras al azar?

Mientras que una empresa tuvo que desembolsar Rs. 68,14 lakh, otro tuvo que responder a una denuncia policial registrada en virtud de la Ley de Prevención de Daños a la Propiedad Pública de Karnataka de 1984.

El consenso es este: podría funcionar siempre que se rompa el gran nexo, bien arraigado y bien engrasado hasta ahora, y se establezca una apariencia de preocupación por los usuarios de la carretera.

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